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电池组技能又一冲破,电动汽车的现实续航里程真正跨越了一千千米

电池组技能又一冲破,电动汽车的现实续航里程真正跨越了一千千米
BY 加拿大pc-pc加拿大官方app搜索pc加拿大ap / 2022-04-28

近来,电动汽车科技堪称是欣喜不停 。

宁王方才公布 ,2023年将量产续航到达1000千米的电动汽车。

紧接着,梅赛德斯公布他们的新电池组已经经可使电动汽车在真实世界中的行驶里程跨越了1000千米,相称于每一 100 千米耗损不到 10 千瓦时(度)的能量。

留意 ,这是现实续航里程,不是理论续航 。

续驶里程是电动汽车重量、空气动力学 、驾驶模式以及电池中存储的总能量的函数体现情势,将方程式简化后患上出续航里程与电池组的能量密度呈线性瓜葛 ,即电池组能量密度越高,续航里程越高。

是以,提高电池组能量密度就能晋升电动汽车的续航里程。除了了电池组能量密度的提高 ,车辆重量的减轻也是晋升续航里程的一个主要因素

而最新的CTP技能就是宁王以及梅赛德斯公布电动汽车的续航里程到达并跨越1000千米的要害 。

先来看看甚么是CTP技能。CTP是cell-to-pack的简称 ,意思是单电池到电池组,是一种电池组的集成技能,即经由过程优化电池的有用体积来提高电池组的能量密度。

CTP近来频仍的呈现在电动汽车行业中 ,是由于车企愈来愈青睐于这类技能 。它具备将容量哄骗率提高约 15% 至 50% 的潜力,详细取决于电池单位格局 。

此外,零件数目至多可削减40%。遵照这类设计理念 ,车企制造商还可以选择哄骗电池组能量密度的上风来使用更自制、能量密度更低的电池,例如磷酸铁锂电池。

是以,虽然磷酸铁锂电池的能量密度在单电池程度上确凿掉队于三元锂电池 ,但运用 CTP 技能显著缩小了包装级另外差距,开始进的 LFP 电池的能量密度已经经到达180 Wh/kg 。

受成本效益、高机能以及安全电池的配合愿景的开导,年夜大都电动汽车制造商都偏向于接纳由浩繁电池模块构成的通用电池组配置。这些模块中的每个都由一组零丁的电池单位构成。这些模块以及电池凡是是液体冷却的 ,并由电池治理体系举行智能监控以及治理 。

然而,这类模块化设计其实不抱负。例如,模块的非勾当区域——外壳 、端子板、侧板、内部毗连器 、电池治理以及冷却体系 ,城市增长重量 ,占用名贵的体积并终极影响电池组的能量密度。

鉴于这些错误谬误,很多电动汽车以及电池制造商正在彻底裁减模块,而是选择用CTP技能将年夜尺寸电池直接集成到电池组中的 。

比亚迪的刀片电池就是一个典型的例子 ,单节电池超过电池组的整个宽度,提供电池到电池的毗连。电池组的集成效率提高了 50% 以上。虽然标称电压连结在 3.2 伏,能量密度为 166 Wh/kg ,但 CTP 架构将体积能量密度提高到了 448 Wh/L 。

然而,在 CTP 电池组中凡是使用的是年夜容量电池,特定电池的充电/放电特征一定会存在很年夜差异 ,甚至会以差别的速度退化。这类不服衡不仅会影响机能,甚至会带来安全危害。

为确保电池组中的所有电池都阐扬最好机能,电池科学家 研发了一种“自我修复” 的体系 ,该体系哄骗一套软件算法以及响应的硬件来辨认并自动修复一个电池或者一串电池,使其恢复到优化的机能程度. 这确保了整个电池组始终具备匀称的电池机能 。

跟着对于 CTP 技能的乐趣日趋稠密,制造商正在寻觅立异要领来进一步优化这些电池组 。是以 ,虽然自动液体冷却已经成为电动汽车设计的尺度 ,但冷却体系需要泵、管道以及冷却剂,这会耗损能量并增长重量。

而梅赛德斯的CTP 技能比力新奇,他们的立异点在于使用了被动冷却(空气冷却)的要领 ,用于披发电池组的热量。

这类被动冷倒是经由过程整个电池组的智能电池治理来实现的,联合底部的集成冷却板,和跟着温度升高而打开的透风口 。

这些可以或许缩小电池的形状 ,并将伟大的能量内容装入一个很是小的空间,是以他们的电池组重量减轻了 30%,电池组的能量密度靠近 400 Wh/L。

电池组能量密度提高 ,车辆重量减轻,这类立异的CTP技能使患上电动汽车的现实续航跨越了1000千米。

本文为科技酷探原创,剽窃必究!

作者为中国科学院博士 ,美国藤校研究员,科学技能控,接触一线科技研发 ,乐于分享 ,接待存眷weixin号“科技酷探” 。

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